Masalah Baterai dan Cacat Manufaktur
Dikarenakan permintaan tinggi dari pasar OEM dan standar teknis serta manufaktur baterai Yuasa yang tinggi, tingkat cacat manufaktur yang sesungguhnya sangat rendah.
Korsleting/Sel mati
Biasanya terjadi pada baterai dalam masa pakai 12 bulan. Satu sel akan menunjukkan bacaan gravitasi spesifik asam yang jauh lebih rendah dibandingkan sel lainnya. Sel yang bermasalah biasanya akan mendidih secara terlihat saat diberi muatan tinggi, sementara sel lainnya akan menunjukkan bacaan gravitasi spesifik yang baik, yaitu 1,26 atau lebih. Sel mati yang terjadi pada usia baterai yang lebih tua biasanya terkait dengan pemulihan baterai yang terkena sulfatasi/overdischarge. Bisa terjadi variasi gravitasi spesifik asam yang berbeda antar sel jika sulfatasi menjadi penyebabnya.
Patah Internal
Baterai akan memiliki gravitasi spesifik yang baik tetapi tanpa pembacaan tegangan. Periksa apakah ada kerusakan fisik yang mungkin menyebabkan patah internal.
RINGKASAN
Selama baterai yang tepat, dalam kondisi yang benar telah digunakan untuk aplikasi yang benar, jumlah masalah baterai yang dihadapi akan minimal. Semua baterai memiliki masa pakai terbatas (sebaliknya tidak akan ada bisnis baterai purna jual), masa pakai ditentukan oleh kondisi di bawah mana baterai beroperasi. Kegagalan baterai yang disebabkan oleh sulfatasi, keausan, pemakaian siklus dalam, dan kerusakan fisik bukanlah cacat manufaktur dan tidak dicakup oleh garansi Yuasa. Dalam kondisi operasi normal, baterai tidak dapat menjadi terdecharge dengan sendirinya. Biasanya, penyebabnya dapat ditelusuri kembali ke:
- Alternator, regulator, atau motor starter yang bermasalah
- Slip (sabuk pengisian alternator yang disetel dengan tidak benar)
- Kegagalan listrik, misalnya pencahayaan interior bagasi/kotak sarung tangan, masalah antarmuka ECU/sensor di mana kendaraan tidak masuk ke mode “Sleep” setelah parkir lebih dari 5 menit, kerusakan motor penghapus kaca
- Penggunaan berlebihan dari konsumen listrik, seperti penggunaan AC, stereo (terpasang langsung ke baterai dengan tidak benar), dll.
- Lama waktu berdiri tanpa pengisian ulang
- Pencahayaan kendaraan dan/atau lampu hazard yang ditinggalkan menyala
Jika sebuah baterai secara konsisten digunakan/dibiarkan dalam kondisi terdecharge, akhirnya akan mencapai keadaan di mana tidak dapat dipulihkan melalui pengisian ulang yang terkontrol. Ini diklasifikasikan sebagai deep discharge/undercharging dan BUKAN cacat manufaktur. Jika sebuah baterai terus-menerus terdecharge secara mendalam dengan motoring stop/start dan penggunaan berat dari perangkat konsumen kendaraan dan kemudian tidak diisi ulang dengan memadai, baterai akan kehilangan kinerjanya dengan relatif cepat. Ini disebut sebagai deep cycling/wear and tear dan bukan cacat manufaktur. Teknologi baterai alternatif, solusi pengisian, dan penanganan yang berbeda perlu ditemukan untuk aplikasi-aplikasi ini.
Pengujian CCA menggunakan Pengukur Daya Hantar Digital
Ada banyak jenis pengukur daya hantar digital portabel di pasaran. Secara umum, mereka memberikan indikasi yang baik tentang masalah, tetapi beberapa poin berikut harus selalu diperhatikan.
- Mereka bukan metode yang dapat diandalkan untuk memeriksa kinerja penghidupan dingin yang sepenuhnya dikembangkan dari baterai BARU, sebagian karena beberapa algoritma bacaan kesehatan yang digunakan. Mereka dirancang untuk evaluasi atau pengujian baterai yang bermasalah atau bekas pakai.
- Berbagai merek pengukur, bahkan model yang berbeda, dapat memberikan hasil yang berbeda.
- Teknik desain manufaktur baterai yang berbeda dapat signifikan mempengaruhi hasil pada satu pengukur daya hantar digital karena algoritma umum harus digunakan. Sebagai contoh, baterai yang dirancang dengan daya tahan lebih tinggi biasanya membawa lebih banyak material dan densitas yang lebih tinggi, ini biasanya tercermin dalam tegangan awal yang lebih rendah tetapi waktu pemakaian yang lebih lama. Pengukur digital hanya dapat menentukan resistansi internal awal baterai pada kondisi baterai tertentu, bukan seberapa banyak material yang tersedia. Hal ini dapat menyebabkan perbedaan yang signifikan antara data CCA yang ditunjukkan dan data CCA yang sebenarnya yang diperoleh di laboratorium di bawah beban arus nyata sesuai dengan standar baterai yang ditentukan.
- Pembacaan CCA dapat diukur sesuai dengan beberapa standar internasional SAE, EN, DIN, atau IEC. Dalam standar EN 50342: 2006 terdapat dua persyaratan: EN1 & EN2. Pengukur daya hantar yang umumnya dikalibrasi sesuai standar EN2, namun sistem penomoran ETN membuatnya sulit bagi orang biasa untuk memahami standar mana yang digunakan pada baterai.
- Kondisi kabel dan sambungan terminal baterai dapat memengaruhi hasil pada pengukur daya hantar portabel.
- Baterai yang berusia 2-3 tahun masih mungkin dapat digunakan selama beberapa tahun ke depan, tetapi karena “wear and tear” mungkin hanya memberikan bacaan kesehatan 75%. Sebaliknya, baterai yang terdecharge secara mendalam (atau patah internal sebagian) dapat memberikan bacaan yang baik pada skala CCA, tetapi pada pemeriksaan kapasitas atau tingkat tinggi sebenarnya, baterai dalam kondisi buruk. NB Pengujian bersama dengan pengukur beban harus dipertimbangkan di mana terjadi deep discharge sebagai opsi kegagalan.
Secara keseluruhan, pengukur daya hantar digital memberikan indikasi terbaik untuk mengevaluasi baterai yang dicurigai atau bekas pakai di pasar saat ini, tetapi pertimbangan harus dilakukan dengan memperhatikan poin-poin di atas saat menggunakan alat tersebut.