Baterai aki timah basah Yuasa dibangun dengan standar tertinggi. Mereka diproduksi, dalam kebanyakan kasus sesuai atau melebihi persyaratan dan spesifikasi pabrikan kendaraan.
Namun, perlu dipahami dengan jelas bahwa baterai aki timah basah adalah produk “hidup”. Baik dalam penyimpanan maupun dalam penggunaan, baterai memiliki umur terbatas. Semua baterai yang sudah diisi akan lambat-lambatnya mengalami kenduruan sendiri. Semakin tinggi suhu penyimpanan dan kelembaban area penyimpanan, semakin besar laju kenduruan sendiri.
Untuk memastikan baterai tidak dibiarkan kenduruan hingga merusak (ter-sulfatasi) atau tidak mampu memberikan masa pakai yang direncanakan, periksa secara teratur label tanggal pengisian ulang di bagian belakang baterai, dan periksa tegangan baterai yang memiliki waktu sisa kurang dari 4 bulan. Penting untuk memastikan putaran stok yang baik, first in, first out, terutama dengan stok lambat bergerak dari jenis garis produksi yang volume rendah. Baterai dengan tegangan 12,35V atau di bawahnya harus diisi ulang segera. Pengisian ulang tidak boleh dilakukan dengan menggunakan pengisi daya cepat karena tidak efisien saat mencoba mengisi ulang baterai yang sebagian ter-sulfatasi yang menyebabkan pembentukan gas berlebih dan merusak ikatan kisi material aktif dalam baterai, yang sangat penting untuk menjamin umur baterai.
Ideally gunakan tingkat pengisian ulang seperti yang dijelaskan dalam “tingkat dan periode pengisian ulang yang direkomendasikan” sesuai dengan jenis baterai dan petunjuk katalog. Pada akhir pengosongan, semua sel harus menghasilkan gas secara bebas. Disarankan agar baterai dibiarkan selama minimal 3 jam setelah pengisian ulang untuk memastikan gas yang terperangkap di casing atas baterai diizinkan untuk berdifusi ke atmosfer. Jika baterai sudah diisi ulang, tanggal pengisian ulang pada label belakang harus diperbarui setelah 6 bulan setelah tanggal pengisian ulang kedua dengan cara mencacah label tersebut. (Catatan maksimal dua pengisian ulang diizinkan sebelum dijual, dan produk tidak boleh dijual maksimal 9 bulan setelah habis masa pengisian ulang yang direkomendasikan pertama).
Masalah Baterai Non efek Manufaktur
Kerusakan Fisik
Jika baterai disimpan, ditangani, atau dipasang secara tidak benar, jika kabel penghubung dipalu ke terminal, kabel tidak terpasang dengan benar, baterai akan mengalami kerusakan pada casing dan/atau terminal. Ini bukan kesalahan manufaktur.
- Catatan: semua baterai yang diambil dan dikirim dari gudang Yuasa di Inggris difotograf sebelum pengiriman untuk memastikan target kualitas pengiriman kami terpenuhi.
Sulfatasi
Jika sebuah baterai dibiarkan dalam keadaan terdecharge baik di dalam atau di luar kendaraan untuk jangka waktu tertentu, reaksi kimia akan terjadi yang akan secara permanen merusak kinerja dan umur baterai, proses ini disebut “sulfatasi.”
Sulfatasi dapat terlihat sebagai lapisan putih/abu-abu tipis pada pelat positif dan kilap non-logam pada pelat negatif. Dalam kebanyakan kasus, ini menandakan bahwa baterai tidak dapat dioperasikan lagi. Upaya untuk mengisi ulang baterai yang dibiarkan dalam keadaan terdecharge, bahkan pada tingkat pengisian yang sangat rendah, akan menyebabkan kerusakan pada grid dan antarmuka bahan aktif dan juga dapat membentuk deposit sulfat di dalam separator yang menghasilkan korsleting dendritik.
Kerusakan dapat terjadi saat penyimpanan atau jika baterai dipasang pada kendaraan (atau peralatan) yang tidak digunakan untuk jangka waktu tertentu, misalnya traktor, sepeda motor, perahu, kendaraan bandara, bahkan mobil atau truk yang disimpan dengan baterai terhubung masih dapat merusak baterai. Hal ini karena ada aliran listrik permanen pada baterai dari perangkat seperti alarm, jam, lampu, dll. yang dibiarkan menyala dan menurunkan baterai ke keadaan terdecharge yang paling rendah. Semakin lama dibiarkan, semakin besar sulfatasi yang terbentuk di pelat.
Sulfatasi menghambat efisiensi reaksi elektrokimia dalam baterai antara bahan aktif pelat dan asam. Ini bukan kesalahan manufaktur.
Pakai dan Robek
Saat baterai di-siklus, yaitu diisi dan dikosongkan, bahan aktif dalam pelat baterai bergerak untuk melepaskan listrik yang disimpan oleh baterai. Setiap kali baterai diisi dan dikosongkan, sejumlah kecil bahan aktif hilang secara permanen dari pelat.
Karena umur baterai ditentukan oleh banyak faktor, seperti suhu, tingkat pengisian baterai, siklus tugas, dll., tidak mungkin menetapkan harapan umur minimum/maksimum di lapangan. Proses penuaan normal ini pada akhirnya akan menyebabkan baterai kehilangan kapasitas dan akan mencapai titik di mana baterai tidak dapat lagi menyalakan kendaraan atau peralatan. Mobil yang menggunakan bahan bakar dengan sistem penyalaan injeksi modern dapat menyala lebih cepat, umumnya menggunakan debit permukaan dari pelat baterai, oleh karena itu kegagalan tiba-tiba baterai sering kali terlihat saat baterai pertama kali ditempatkan di bawah stres, misalnya pada pagi yang dingin atau setelah akhir pekan berdiri. Ini bukan kesalahan manufaktur.
Selalu disarankan untuk memanfaatkan pemeriksaan baterai gratis sebelum musim dingin atau periode parkir bandara yang panjang.
Siklus Dalam (Deep Cycling)
Seperti yang disebutkan sebelumnya, setiap kali baterai di-siklus, sejumlah kecil materi hilang. Jika baterai mengalami pemakaian dalam yang dalam (lebih dari 35%) dan pengisian cepat, proses ini dipercepat. Selain itu, jika pengisian ulang tidak memulihkan siklus pengosongan sepenuhnya, baterai akan menunjukkan penurunan kinerja dan konsentrasi asam dapat terjadi antara pelat yang dapat menyebabkan korosi dan penurunan kinerja.
Bahkan setelah diisi ulang, tegangan akan rendah (di bawah 12,4V), tetapi jika gravitasi asam sel diperiksa, umumnya akan merata di seluruh baterai. Ini bukan kesalahan manufaktur.
Overcharging
Jika regulator alternator tidak diatur dengan benar atau sirkuit kontrol tegangan alternator rusak, maka baterai dapat mengalami pemuatan berlebihan.
Jika dibiarkan tanpa pengawasan, baterai akan overheat dan mulai menguapkan elektrolit. Pengisian berlebihan akan mempercepat kerusakan material aktif dan grid, dan baterai akan kehilangan kinerja. Pemeriksaan baterai biasanya akan menunjukkan level asam rendah dan biasanya lapisan hitam pada tutup pengisi dan bau yang kuat. Disarankan untuk memeriksa tegangan pengisian alternator oleh mekanik. Ini bukan kesalahan manufaktur.
Klaim Palsu
Untuk meminimalkan klaim baterai yang tidak sah, setiap baterai Yuasa memiliki nomor unik individu yang terdapat pada label belakang baterai. Disarankan agar nomor ini dicatat pada bukti pembelian pada saat penjualan, untuk memungkinkan pengecekan silang selama prosedur klaim. Label ini dibuat tahan manipulasi.
Aplikasi yang Salah
Baterai yang direkomendasikan dalam daftar aplikasi Yuasa ini setara atau di atas spesifikasi peralatan asli. Memasang baterai yang lebih kecil atau kurang bertenaga akan mengakibatkan umur layanan yang lebih pendek dan kegagalan lebih awal. Kegagalan biasanya akan terlihat sebagai siklus dalam/penuaan prematur.
Perlu dicatat bahwa kendaraan yang awalnya dilengkapi oleh pabrikan dengan baterai AGM seharusnya hanya digantikan dengan baterai AGM. Begitu pula, kendaraan yang awalnya dilengkapi dengan baterai EFB seharusnya hanya digantikan dengan baterai EFB atau AGM. Ini bukan kesalahan manufaktur.
Undercharging
Undercharging terjadi jika baterai tidak menerima cukup muatan untuk mengembalikannya ke kondisi pengisian penuh, ini akan secara perlahan menyebabkan sulfatasi. Kesalahan ini dapat terjadi jika mobil digunakan hanya sesekali untuk perjalanan pendek, atau untuk mobilitas urban berhenti-start. Undercharging akan terjadi jika tegangan alternator rendah (13,6-13,8 volt), sabuk alternator kendur, atau kabel baterai aus dan menyebabkan resistansi tinggi. Jika ragu, dapatkan saran dari seorang ahli listrik otomotif.