Nomor Yuasa
Nomor komponen baterai Yuasa didasarkan pada standar BBMS (British Battery Produsen Society) yang telah digunakan dan dipahami oleh bisnis purnajual Inggris selama bertahun-tahun.
DIN Nomor 72310 1988
Digunakan untuk mengidentifikasi jenis baterai, sistem Nomor Komponen DIN (Standar Industri Jerman) biasanya digunakan di Eropa, namun kini telah digantikan oleh sistem nomor ETN.
misalnya 560.49
- Digit pertama – Tegangan
-
- 1-2 = Baterai 6 Volt
- 5-7 = Baterai 12 Volt
-
- Digit ke-2 & ke-3 – Kapasitas nominal
-
- 560 = 60Ah @ tarif 20 jam
- 660 = 160Ah @ tarif 20 jam
-
- Digit ke-4 & ke-5 – Nomor kode unik yang merujuk pada performa dan fitur baterai
Nomor ETN
ETN (Nomor Tipe Eropa) diperkenalkan untuk menggantikan Nomor DIN selama Eropaisasi standar Baterai. ETN adalah kombinasi sistem penomoran DIN yang memfasilitasi pergantian dan memberikan rincian teknis lebih lanjut.
Pengenalan sistem ETN telah menyebabkan hampir 2000 nomor suku cadang diterbitkan selama periode kendali formal hingga tahun 2006 dan oleh karena itu dapat menambah kebingungan jika referensi silang nomor suku cadang diperlukan tanpa catatan indeks nomor formal. Pengendalian masalah nomor oleh Eurobat dibubarkan pada tahun 2006 dan nomor-nomor yang dikeluarkan sekarang sulit dipahami karena tidak ada catatan pusat formal yang disimpan dan diterbitkan.
ETN 9 digit menawarkan informasi tambahan ke sistem penomoran DIN.
misalnya 536 046 030
- Digit pertama Tegangan – 1-2 = Baterai 6 volt, 5-7 Baterai 12 volt
- Digit ke-2 dan ke-3 – kapasitas nominal
-
- 560 = 60Ah @ tarif 20 jam
- 660 = 160Ah @ tarif 20 jam
-
- Digit ke-4, ke-5, dan ke-6 – Nomor kode unik
-
- Digit ke-5 dan ke-6 terkadang merujuk pada desain baterai lama dan nomor DIN asli (digit ke-4 dan ke-5)
- Nomor kode unik memberikan rincian tingkat ketahanan, tingkat kinerja pengengkolan dingin, tingkat getaran, tutup, terminal, dan bagian penjepit
-
- Digit ke-7, ke-8, dan ke-9 – Performa Cranking Dingin
-
- Ada 2 peringkat EN yang berbeda: EN1 dan EN2
- Hal ini dapat menyebabkan kebingungan, karena tidak jelasnya pengguna akhir standar mana yang digunakan, terutama dengan penggunaan penguji konduktansi digital yang saat ini tidak dapat menguji kedua standar tersebut.
- Detail spesifikasi baterai yang disertakan tersembunyi di dalam nomor kode unik.
-
Kinerja Cranking Dingin (Amps)
Cold Cranking Performance (CCA) mengukur kinerja awal baterai. Sederhananya, semakin tinggi CCA, semakin mudah kendaraan distarter.
SAE (Standar Amerika J537 Juni 1994)
Ini adalah tes awal menurut SAE (Society of Automotive Engineers). Pengujian tersebut menetapkan bahwa baterai pada suhu –18°C akan mengalirkan arus yang setara dengan Cold Cranking Amps selama 30 detik dengan tegangan tetap di atas 7,2 volt (3,6 volt untuk baterai 6 volt).
Meskipun bergantung pada desain baterai, perkiraan hubungan SAE ke DIN CCA adalah:- SAE = (DIN x 1,5) + 40.
Performa baterai menurun dengan cepat seiring dengan suhu, jadi pengujian ini merupakan pemeriksaan yang baik untuk mengetahui kemampuan menghidupkan baterai. Dengan tegangan rating EN 10 detik dan kebutuhannya untuk mendukung 30 detik hingga 7,2V, pengujian SAE memberikan gambaran yang baik tentang kemampuan kapasitas tingkat tinggi baterai.
DIN (Standar Industri Jerman pada -18°C)
Sekali lagi, seperti SAE, uji DIN dilakukan pada suhu -18°C. Baterai yang terisi penuh dikosongkan hingga 6V dengan arus uji terukur. Tegangan harus minimal 9,0V setelah 30 detik dan waktu untuk mencapai 6V harus minimal 150 detik.
Meskipun bergantung pada desain baterai, perkiraan hubungan DIN ke SAE CCA adalah:- DIN = (SAE – 40) x 0,66.
Sejak diperkenalkannya kendaraan dengan injeksi bahan bakar modern dan kebutuhan akan start yang cepat, standar DIN tidak lagi disukai oleh produsen kendaraan otomotif. Meskipun demikian, hal ini menunjukkan hubungan yang jelas dengan jumlah bahan yang digunakan dalam baterai, namun tidak dengan kemampuan start.
IEC (Komisi Teknis Elektro Internasional) (IEC 60095-1 Nov 2006)
Sekali lagi, tes IEC dilakukan pada -18°C . Setelah waktu istirahat hingga 24 jam setelah persiapan (sesuai standar 6.2), baterai ditempatkan dalam ruang pendingin dengan sirkulasi udara pada suhu -18°C +/- 1°C hingga suhu tengah. sel telah mencapai -18°C +/- 1°C. Baterai kemudian dikosongkan sesuai standar dan harus memenuhi tegangan 7,5V setelah 10 detik dan 7,2V setelah 30 detik. baterai kemudian diistirahatkan selama 20+/-1 detik setelah itu baterai dikosongkan pada 60% arus aslinya dan harus memenuhi tegangan 6V setelah 40 detik, sesuai dengan tabel 7 standar. Standar IEC memiliki hubungan antara standar SAE dan IEN1 dan untuk baterai Yuasa nilai SAE dapat diasumsikan sama dengan IEC.
EN (EN50342.1A1 Nov 2011 Butir 5.3)
Tes EN juga dilakukan pada suhu -18°C. Namun persyaratan EN dibagi menjadi dua tingkatan: EN1 dan EN2.
EN1 – Baterai harus memenuhi tegangan 7.5V setelahnya
10 detik; dan setelah istirahat 10 detik, baterai akan dikosongkan lagi @ 0,6 x arus asli dan diperlukan untuk menyelesaikan 73 detik pada tahap kedua, sehingga total periode pengosongan gabungan adalah 90 detik (asumsikan periode awal setara dengan (10s/0,6) 16,7 detik.
EN2 – Pengosongan pertama sama dengan EN1, tetapi periode pengosongan kedua hingga 6.0V akan mencapai 133 detik, sehingga total waktu 150 detik. Kemampuan arus pelepasan untuk memenuhi kedua desain sangat bergantung pada desain baterai dan dapat bervariasi dari pabrikan ke pabrikan dan desain ke desain. Namun, sebagai gambaran umum pekerjaan benchmarking pesaing kami di Yuasa, hubungan antara EN1 dan EN2 adalah:-
EN2 = 0,85% hingga 0,92% EN1
Karena hubungan ini, kami biasanya menampilkan SAE sebagai standar kami untuk meminimalkan kebingungan.
JIS (D5301: 1999)
Pengujian Standar Industri Jepang dilakukan pada suhu -15°C. Baterai otomotif biasanya diuji pada 150A atau 300A dengan voltase 10s /30s yang berbeda dan persyaratan daya tahan hingga 6V. Untuk aplikasi di Eropa, kami yakin hal ini tidak memberikan gambaran yang jelas kepada pelanggan tentang kemampuan menghidupkan baterai dan jarang ditampilkan dan digunakan di pasar purnajual Eropa.
Engkol Laut (MCA)
Tes pengengkolan laut ini didasarkan pada persyaratan SAE CCA tetapi dilakukan pada suhu yang lebih tinggi yaitu 0°C, biasanya diindikasikan pada baterai sebagai CA (Cranking Amps) atau MCA (Marine cranking Amps) dan bukan CCA (Cold Cranking Amps). Arus pengengkolan (CA/MCA) biasanya 25% lebih tinggi dibandingkan baterai bertanda SAE CCA yang sesuai. Disarankan agar hal ini diperiksa sehubungan dengan pertanyaan arus engkol terkait Kelautan.
Jumlah standar aki otomotif di pasar dunia sangat banyak. Yuasa saat ini menggunakan standar SAE CCA sebagai norma, memberikan representasi kinerja pengengkolan baterai yang jelas dan seimbang antara kemampuan start dan ketahanan start.
Menurut Petunjuk Penandaan Kapasitas EU1103: 2010, Yuasa menggunakan kapasitas (20 jam) dan EN1 CCA sebagaimana ditentukan dalam standar EN50342.1 A1 2011. Harap dicatat, karena masalah algoritma pada penguji impedansi yang ada di pasaran, semua pengujian pada baterai Yuasa harus ikuti algoritme SAE lama (bukan EN atau IEC karena rentang masih ditentukan berdasarkan versi standar yang sudah usang).
Risalah Kapasitas Cadangan (EN50342.1 A1 Nov 2011 Butir 5.2)
Kapasitas Cadangan adalah jumlah waktu dalam menit dimana baterai pada suhu 25°C dapat mengalirkan arus sebesar 25 Amps hingga tegangan turun menjadi 10,50V (5,25V untuk baterai 6 volt).
25 Amps mewakili beban listrik tipikal pada mobil dalam kondisi berjalan normal, sehingga Kapasitas Cadangan memberikan indikasi waktu kendaraan dengan beban listrik normal akan berjalan dengan alternator atau sabuk kipas rusak. Ini adalah tes praktis yang bagus.
Tentunya, semakin banyak aksesori kelistrikan yang Anda matikan, semakin jauh Anda bisa mengemudikan mobil.
Kapasitas Cadangan awalnya digunakan untuk memberikan indikasi kapasitas baterai jika sistem pengisian (dinamo) gagal dan durasi waktu berkendara yang tersisa setelah lampu peringatan pengisian pertama kali muncul. Dengan semakin besarnya ketergantungan sistem pengisian kendaraan modern, kegunaan langsung dari kapasitas cadangan bagi pengguna otomotif telah menurun, namun menunjukkan penurunan relatif dalam kinerja baterai seiring dengan meningkatnya arus pengosongan.
Kapasitas Ampere-Jam pada Kecepatan 20 Jam (Ah) (EN50342.1 A1 Nov 2011 Butir 5.1)
Kapasitas Ampere-Jam mengukur jumlah total listrik yang disimpan dalam baterai.
Ampere-Jam mewakili jumlah listrik ketika arus 1 Ampere mengalir selama 1 jam.
Kapasitas Ampere-Jam bervariasi menurut kecepatan pengosongan baterai; semakin lambat pengosongannya, semakin besar jumlah listrik yang dapat dialirkan baterai.
Kapasitas Ampere-Jam adalah jumlah listrik yang akan dialirkan baterai selama 20 jam sebelum tegangan turun menjadi 10,50V. Misalnya baterai 60Ah akan mengalirkan arus 3A selama 20 jam.
Tingkat Pengisian yang Direkomendasikan (Amps)
Ini adalah arus yang disarankan untuk mengisi daya baterai dengan pengisi daya arus konstan.
Untuk rincian lebih lanjut, lihat Bagian G dari ‘Yang Perlu Anda Ketahui Tentang Baterai’.
Dimensi – Panjang (mm)
Ini adalah dimensi bagian terpanjang baterai, termasuk penahannya jika dipasang.
Dimensi – Lebar (mm)
Ini adalah dimensi pada bagian terluas baterai, termasuk penahannya jika dipasang.
Dimensi – Tinggi (mm)
Ini adalah tinggi keseluruhan baterai hingga bagian atas terminal jika dibanggakan dengan penutupnya.
Berat dengan Asam (kg)
Ini adalah berat rata-rata baterai yang disertakan.
Tata Letak Sel
Tata letak sel dan diagram polaritas dapat ditemukan di tab ‘diagram’ di setiap halaman produk baterai Yuasa. Alternatifnya, lembar data baterai dapat diunduh
Terminal
Informasi tentang jenis terminal yang dipasang pada baterai dapat ditemukan di tab ‘spesifikasi teknis’ serta tab ‘diagram’.
Fitur Kontainer
Sekali lagi, informasi tentang penahan wadah dan fitur lainnya dapat ditemukan di ‘tab diagram’ di setiap halaman produk baterai Yuasa.
Menangani
Informasi mengenai apakah baterai dilengkapi dengan pegangan pembawa juga dapat ditemukan di tab ‘spesifikasi teknis’.
Ventilasi Akhir
Sekarang ada beberapa baterai dalam kisaran ini yang memiliki ventilasi akhir, bukan ventilasi normal melalui masing-masing colokan ventilasi.
Informasi mengenai apakah baterai dilengkapi dengan ventilasi ujung pada ujung negatifnya dapat ditemukan di tab ‘spesifikasi teknis’.
Baterai dilengkapi dengan saluran keluar gas sesuai dengan EN60095-2 + EN50342.2 2007 item 5.5.3 dan Gambar 10 untuk memungkinkan ventilasi jarak jauh pada baterai.
Indikator Status Pengisian
Perangkat bola mengambang dan prisma cerdas yang dipasang pada satu sel baterai untuk memberikan panduan visual cepat mengenai status pengisian daya baterai dan tingkat elektrolit di dalam baterai. Jika terdapat kekhawatiran, hal ini harus digunakan sebagai saran untuk mencari dukungan teknis lebih lanjut.
Fitur Tutup
Indikasi fitur desain tutup yang mungkin khusus untuk perlengkapan kendaraan:-
- Fitur penutup berbentuk blok – T untuk memberikan area tersembunyi untuk terminal, dan untuk tipe Eropa ini cukup untuk penjepitan atas menurut IEC 60095-2 dan EN50342.2 007 item 5.5.1.
- Datar – Fitur tutup datar tanpa sumbat terangkat yang dapat mengganggu rangka penjepit atas pabrikan.
- Sumbat yang ditinggikan – Desain sumbat ventilasi yang ditinggikan berada di atas permukaan atas tutupnya.
Fitur Semi-Traksi
Hal ini membuat baterai cocok untuk aplikasi yang melibatkan aktivitas bersepeda (misalnya kendaraan dengan tail-lift).
Alat Pencarian Baterai Online Otomotif GS Yuasa
GS Yuasa berupaya keras untuk memasukkan informasi terkini dan akurat ke dalam alat pencarian baterai online. Kami mengumpulkan data OE dan membandingkan informasi ini dengan baterai dalam jangkauan kami. Kami kemudian menghasilkan kecocokan antara baterai asli yang dipasang oleh produsen kendaraan dan rangkaian baterai GS Yuasa.
Tentu saja mungkin ada sedikit perbedaan dalam CCA dan Ah antara baterai yang awalnya dipasang dan baterai dalam jangkauan kami. Perbedaan yang sangat kecil tidak akan berdampak buruk pada sistem kelistrikan di dalam kendaraan.
Catatan
Sepanjang masa pakai baterai kendaraan Asam Timbal, kapasitasnya akan berkurang secara perlahan karena efek penuaan dan penggunaan. Di akhir masa pakai baterai, kurangnya kapasitas dan penurunan tegangan selanjutnya dapat menyebabkan kode kesalahan kelistrikan. Saat baterai baru dipasang, kode kesalahan apa pun yang disebabkan oleh baterai lama mungkin tetap ada. Ketika kendaraan kemudian dibawa ke bengkel, mungkin ada asumsi bahwa baterai barulah yang menyebabkan masalah. Perbedaan kecil dalam Ah antara baterai OE dan baterai purnajual tidak akan menyebabkan masalah kelistrikan seperti ini.
Standar baterai seperti EN50342.1, memungkinkan adanya perbedaan dalam Ah aktual dan peringkat label, untuk memperhitungkan perbedaan dalam produksi. Perbedaan ini akan terlihat jelas pada baterai OE seperti halnya baterai purnajual lainnya.